10条铁路助涪陵经济发展

重庆主城区外GDP区县第一

（夏斐然）涪陵地处重庆市东部、三峡库区腹地，扼长江、乌江交汇要冲，渝（川）东南门户，是重庆市第二大铁路交通枢纽，也是重庆市两个车务段之一。

涪陵是重庆老牌的经济强区，2022年GDP1504亿元，总量在重庆主城区外排名第一，居重庆市第5名。

涪陵的铁路建设发展迅猛，将有十条铁路，助力涪陵经济上一个台阶。涪陵有重庆市渝东地区，第一条铁路，独站渝东铁路优势。渝东地区是重庆市经济最不发达地区，也是全国中西部（盲肠）少数民族最落地区，土家族和仡佬族全国数量第一。

1.渝怀铁路

渝怀铁路也叫扶贫铁路，缩短重庆市570公里的出海通道，使重庆到怀化的时间减少10小时，带来2500余万人民的生活变化、1800万土家族、苗族等少数民族脱贫。

国务院原李鹏总理，为加速渝怀铁路线建设方案，作出了特殊贡献。

渝怀铁路自2000年12月16日动工，历时5年。至今还保留着全国唯一“吊脚楼”火车站记录，乌江白马火车站。

渝怀铁路是我国西部大开发首批10大工程中的第二号工程。从重庆高新区龙头寺到湖南怀化市，全长570公里，投资198亿多元，跨越重庆、贵州、湖南18个区县。

2007年4月18日，渝怀铁路开通运营，接入了位于龙桥街道新设的涪陵站，涪陵迎来了境内的首条铁路。从此，重庆前往上海、广州的列车都改走这条铁路，为涪陵人的出行带来了巨大的便利。

2020年3月6日，涪陵至广西钦州铁海联运班列顺利开通。

2020年12月25日，渝怀铁路二线全线开通运营，设计时速达到120公里，开始开行复兴号动车组列车。

2.南涪铁路

2012年9月30日，南涪铁路开通运营。线路起自涪陵站，止于南川站，全长78.6公里，是川黔和渝怀两条铁路干线的重要联络线。

线路采用国铁2级标准，单线电气化，设计时速为120公里，以货运为主，并兼顾沿线客运。

2021年底，重庆市铁路集团完成南涪铁路、万南铁路、三万支线铁路（合称：涪三铁路）的控股，计划与渝怀铁路、川黔铁路一起，打造一条主城都市区东南环线公交化列车线路。

目前，涪三铁路开行货运列车，稍加改造即可开行客运列车。东南环线开通后，涪陵与主城、南川、万盛、綦江、江津珞璜的经济来往将更加密切。

3.渝利铁路

（川汉铁路百年通车推翻千年封建制）

从104年前，川汉铁路宜昌段开工，到2013年渝利线通车，标志成都到汉口川汉铁路全线通车，经历了三个朝代变更。

1909年12月10日，川汉铁路宜秭段开工庆典在宜昌隆重举行（三年时间，1912年建了15华里）。19世纪末，四川有识之士谋划“川汉铁路”，计划线路东起湖北汉口，经宜昌、重庆，最终到达四川成都，全长4000里。

涪州在1909-1911年4月，共出488455两白银。计划在珍溪、李渡建两个车站。渝利铁路，只实现涪陵一个火车站的目标。

川汉铁路是清朝腐败，把铁路主权卖给外国，也有技术不行，四川人和湖北人相互争夺利益，湖北人，不愿按人口出银修路，隧道的70%，在利川。一条川汉铁路，毁掉了千年封建制度，四川的保路运动、武昌起义发生。

10年，修建20万公里铁路，是孙中山铁路梦。中国共产党奋斗102年、建国74年，都没有完成20万铁路建设目标，要到2030年，才能实现20万公里铁路任务。

2013年12月28日，设计时速200公里的渝利铁路运行，李渡涪陵北站建成，涪陵首次迎来了动车组列车，涪陵车务段总部迁涪陵北站。

渝利铁路已成为了国家快速铁路网“四纵四横”之一沪汉蓉铁路通道的组成部分，是川渝地区东出的主要通道之一。

涪陵北站也成为了一等客运站，每天接发的动车组列车在40对以上。

涪陵渝利铁路段，创造了韩家沱双线铁路大桥单跨432米世界记录；蔡家沟特大桥高139米双线铁路世界记录；第一次采用人字和A字形桥墩……

4.建设渝万高铁

2020年11月9日，重庆至万州高速铁路开工建设。线路自重庆东站引出，止于万州北站。全长约252公里，设计时速350公里，接入涪陵北站，预计2027年开通运营。

涪陵北站将在项目中进行改造，站场规模由现在的3台8线扩建为5台16线，拥有1座侧式站台、4座岛式站台。

渝万高铁建成后，将对接西渝高铁万州连接线，成为“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分。同时还能对接郑万高铁，成为重庆北上郑州的新通道。

5．建设龙头港铁路专用线

2020年11月，龙头港铁路专用线开工建设，项目位于龙桥街道北拱村境内，是重庆四大枢纽港之一龙头港的重要组成部分，预计2023年年底开通运营。

线路自渝怀铁路涪陵西站引出，在龙洞沟大桥北侧横跨茶涪路设置龙头港站，出站后接回渝怀铁路下行线，全长约4.1公里，设计时速120公里。

新增的龙头港车站设置到发场、综合货场和铁水联运货场三大功能区域，设计年货运量为1025万吨，其中发送271万吨，到达754万吨，远期为2000万吨。

项目建成后，将进一步完善龙头港铁公水多式联运功能，助推涪陵长江上游航运中心建设。

6.建设白涛化工园区铁路专用线

2023年9月20日，白涛化工园区铁路专用线开工建设。线路自渝怀铁路白涛站引出，至白涛化工园区，全长约3.8公里，预计2026年建成投用。

项目新建装卸线3条、调车线1条、集装箱堆场1处、散货堆场3处、货运综合楼500平米。

白涛化工园区是重庆市政府规划建设的三大化工园区（长寿、白涛、万州）之一，地处风景秀丽的乌江之畔，规划面积15平方公里。

7.计划渝宜高铁

重庆至宜昌高速铁路目前已通过可研审查，正加快可研鉴修审查，同步推进初步设计批复及现场设计定测，预计2023年年底前开工。

线路自沪渝蓉高铁武汉至宜昌段的宜昌北站引出，止于涪陵北站，对接渝万高铁。新建正线长约485公里，设计时速350公里，建设工期6年,估算投资1098.8亿元。

项目建成后，将取代沪汉蓉铁路，成为川渝地区东出的主要通道，并更多的释放渝利铁路的货运运力。

8.计划涪武联络线

涪陵至武隆联络线已纳入2023年重庆市重大前期项目名单，由涪陵区牵头开展工可研编制工作。有望在2025年开工。

线路自渝万高铁涪陵北站引出，与渝宜高铁并行至长江南岸后，向南经白涛街道、武隆区白马镇，跨越乌江后转向东接入渝湘高铁武隆南站。全长约91公里，设计时速250公里。

项目建成后，将与渝万高铁重庆至涪陵段组成渝湘高铁北线，成为“八纵八横”高铁通道中“厦渝通道”的重要组成部分。

9.计划涪柳铁路

2022年6月，涪陵至柳州铁路纳入《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》，定位为规划研究项目。

目前，项目已由广西牵头完成预可研编制。线路起于渝怀铁路涪陵站，利用涪三铁路至万盛站；从万盛站引出新线，接入金城江站后，利用黔桂铁路至柳州站。

新线为国铁1级单线电气化铁路，全长约517公里，设计时速160公里。项目建成后，将形成重庆和北部湾之间最快捷的铁路通道，有效缓解渝怀铁路日益增加的货运压力。

10.计划广涪铁路

四川广安至涪陵铁路已被《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》确定为先期建设的十大干线铁路项目之一，并纳入2023年重庆市重大前期项目名单。

线路从襄渝铁路高兴站引出，对接兰渝铁路南高支线；接入涪陵站，对接涪柳铁路。全长约120公里，设计时速160公里。

项目建成后，将形成中欧班列“渝新欧”通道、西部陆海新通道以及长江黄金水道，在涪陵衔接的局面。

涪陵有望成为继团结村集装箱中心站、小南垭铁路物流中心之后，重庆第三个全国性铁路物流中心。

涪陵以上十条铁路，包含三条高铁，五条普铁，两条专用线。

中国目前有18个铁路局（集团公司），下辖143个车务段。

中国铁路成都局集团有限公司15个：成都车务段、重庆车务段、遂宁车务段、达州车务段、广元车务段、绵阳车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、涪陵车务段、宜宾车务段；

涪陵车务段管辖渝怀线38个车站(其中二等站2个:涪陵站、涪陵北站;三等站6个:长寿、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山站;白涛等四、五等站31个)，渝利线9个车站，管辖里程666.4公里，横跨四区六县(涪陵区、渝北区、长寿区、黔江区、武隆县、彭水县、酉阳县、秀山县、丰都县、石柱县)，渝万线4个车站(其中一等站1个:万州北站;三等站2个:长寿湖、垫江、梁平南站)